柴油机动态停缸

柴油机的动态停缸(dDSF™)使柴油机既清洁又环保

柴油机动态停缸(dDSF™)如何工作

图拉公司的dDSF 技术利用专利算法仔细控制柴油机中燃烧事件的数量和顺序,以确保发动机在接近峰值的效率下运行。由于较高的气缸负荷,dDSF也提高了废气温度,以继续保持后处理系统的工作温度,特别是在低负荷条件下。

dDSF在现实世界的情况下

高扭矩
上高速公路

当需要高扭矩时。dDSFTM激活所有气缸。

中等转矩
高速公路巡航

随着扭矩需求的缓和,根据需求有些气缸会动态地停用。

低扭矩
低速巡航

在较慢的速度下,通过动态停用更多的气缸,甚至在减速时停用所有的气缸来保持最大的燃油效率。

从最佳燃烧中同时获得在二氧化碳和氮氧化物上的收益
和在催化器中更高的转换效率

动态停缸
发动机控制
更高的催化器
温度
燃料消耗(CO2)和
氮氧化物 (NOx) 的减少

最佳的燃烧

减少的CO2

dDSF ,通过在每个缸中以最有效的空气和燃料比例,在所有发动机输出水平上实现最佳燃烧,从而提高燃油效率。

转换效率

减少氮氧化物

停缸减少了发动机的多余空气,提高了排气温度。这使得污染物在催化器中得到更有效的转化,减少了氮氧化物排放--而后处理系统的成本不变。

测试结果显示,氮氧化物减少74%,二氧化碳减少5%。

在适当的点火密度下, 涡轮机出口温度显著提高,从而允许有效的后处理控制。

温度(摄氏度)
基线 - 6缸发动机
dDSF - 6缸发动机

柴油发动机的停缸气门机构

轻型

停缸
摇臂

资料来源:舍弗勒
中型/重型

停缸
摇臂

资料来源:伊顿
中型/重型

停缸
推杆筒

资料来源:皆可博
中型/重型

停缸
气门桥

资料来源:皆可博
轻型

停缸
滚子液压挺柱

资料来源:德尔福技术

全球对重型柴油机氮氧化物和二氧化碳排放的法规越来越严格。dDSF同时以低成本减少氮氧化物和二氧化碳排放。


独特的同时减少氮氧化物二氧化碳
降低高达75%的有毒氮氧化物排放
降低高达10%的燃料消耗
每辆车每年最多可减少11吨二氧化碳+氮氧化物的排放

图拉已经开发了达到燃油效率规定的基本技术之一

点击了解更多关于图拉, 及图拉对清洁地球的承诺

动态效率
从图拉开始

联系我们