柴油机动态停缸
柴油机动态停缸（dDSF™）使柴油机既清洁又环保
柴油机动态停缸(dDSF™)如何工作
图拉公司的dDSF 技术利用专利算法仔细控制柴油机中燃烧事件的数量和顺序，以确保发动机在接近峰值的效率下运行。由于较高的气缸负荷，dDSF提高了废气温度，这就保持了后处理系统的工作温度，特别是在低负荷条件下。
dDSF™在现实世界的情况下
高扭矩
并入高速公路
当需要高扭矩时。dDSFTM激活所有气缸。
中等扭矩
高速公路巡航
随着扭矩需求的缓和，根据需求有些气缸会动态地停用。
低扭矩
低速巡航
在较慢的速度下，通过动态停用更多的气缸，甚至在减速时停用所有的气缸来保持最大的燃油效率。
从最佳燃烧中同时获得在二氧化碳和氮氧化物上的收益
和在催化器中更高的转换效率
动态停缸
发动机控制
发动机控制
更高的催化器
温度
温度
燃料消耗(CO2)和
氮氧化物 (NOx) 的减少
氮氧化物 (NOx) 的减少
最佳燃烧
减少的CO2
dDSF ，通过在每个气缸中以最有效的空气和燃料比例，在所有发动机输出水平上实现最佳燃烧，从而提高燃油效率。
转换效率
减少氮氧化物
停缸减少了流经发动机的多余空气，提高了排气温度。这使得污染物在催化器中得到更有效的转化，减少了氮氧化物排放--而后处理系统的成本不变。
测试结果显示，氮氧化物减少74%，二氧化碳减少5%
以下结果取自适当的点火密度。可以看到， 涡轮机出口温度显著提高，从而使有效的后处理控制变为可能。
温度(摄氏度)
基线 - 6缸发动机
dDSF - 6缸发动机
柴油发动机的停缸气门机构
轻型
停缸
侧边摇臂
中型/重型
停缸
摇臂
中型/重型
停缸
推杆筒
中型/重型
停缸
气门桥
轻型
停缸
滚子液压挺柱
全球关于重型柴油机的氮氧化物和二氧化碳排放法规越来越严格。dDSF以低成本同时减少氮氧化物和二氧化碳排放。
独特的同时减少氮氧化物和二氧化碳
降低高达75%的有毒氮氧化物排放
降低高达10%的燃料消耗
每辆车每年最多可减少11吨二氧化碳+氮氧化物的排放
图拉已经开发了达到燃油效率规定的基本技术之一
点击了解更多关于图拉， 及图拉对清洁地球的承诺
动态效率
始于图拉
