动态停缸

DSF®技术使乘用车的效率提高5-15%。

动态停缸(DSF®)如何工作

DSF ,在逐个事件的基础上动态地跳过或点燃单个气缸,以满足发动机的要求扭矩。通过使用专利算法仔细控制燃烧事件的数量和顺序,发动机的运行接近峰值效率,创造了一个软件控制的可变排量发动机。图拉的算法避免了噪声和振动的产生,使驾驶员在所有驾驶条件下都能获得预期的精致度。

DSF®在现实世界的情况下

高扭矩
上高速公路

当需要高扭矩时,DSF®激活所有气缸。

中等转矩
高速公路巡航

随着扭矩需求的缓和,根据需求有些气缸会动态地停用。

低扭矩
低速巡航

在较慢的速度下,通过动态停用更多的气缸,甚至在减速时停用所有的气缸来保持最大的燃油效率。

如何实施DSF

发动机控制模块中的软件

DSF®可以用现有技术实施

停缸硬件

发动机机油压力控制锁销位置
凸轮不激活气门

图拉公司的DSF ,可与大多数停缸气门驱动系统配合使用。

DSF 依靠单个气缸的停用。每个气缸的点火或停用都需要由能够停用的进气和排气门控制。

气门的停用可以通过液压或机电手段。

DSF 物有所值,今天路上有超过一百万辆装有DSF 的车辆就是证明。

比竞争对手的燃油经济性方案高出2倍以上的价值
适用于所有发动机类型
高达5-15%的燃耗节省效益
每辆车每年最多可以减少1吨的二氧化碳排放

图拉开发了 "达到燃油效率规定的基本技术之一
"

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