动态停缸
DSF®技术使乘用车的效率提高5-15%。
动态停缸(DSF®)如何工作
DSF ，在逐个事件的基础上动态地跳过或点燃单个气缸，以满足发动机扭矩的需求。通过使用专利算法仔细控制燃烧事件的数量和顺序，使发动机运行在接近峰值效率点，创造了一个由软件控制的可变排量发动机。图拉的算法避免了噪声和振动的产生，使驾驶员在所有驾驶条件下都能获得预期的精致度。
DSF®在现实世界的情况下
高扭矩
并入高速公路
当需要高扭矩时，DSF®激活所有气缸。
中等扭矩
高速公路巡航
随着扭矩需求的缓和，根据需求有些气缸会动态地停用。
低扭矩
低速巡航
在较慢的速度下，通过动态停用更多的气缸，甚至在减速时停用所有的气缸来保持最大的燃油效率。
如何实施DSF
发动机控制模块中的软件
DSF®可以用现有技术实施
停缸硬件
机油压力控制锁销位置
凸轮不激活气门
图拉公司的DSF ，可与大多数停缸气门驱动系统配合使用。
DSF 基于单个气缸的停用。每个气缸的点火或停用需要由能够单独启用/停用的进气门和排气门控制。
气门的停用可以通过液压或机电手段。
DSF 有一个很好的价值主张，今天有200多万辆车在路上，DSF ，就是证明。
比竞争对手的燃油经济性方案高出2倍以上的价值
适用于所有发动机类型
高达5-15%的燃油节省效益
每辆车每年最多可以减少1吨的二氧化碳排放
图拉开发了 达到燃油效率规定的基本技术之一
点击了解更多关于图拉， 及图拉对清洁地球的承诺
动态效率
从图拉开始
