HYBRID++和电动动态停缸

图拉通过先进的电气化动力系统技术使绿色科技更加环保

Hybrid++

Hybrid++如何工作

HYBRID++是一种简化的、获得专利的全部气缸停缸控制技术,适用于P0或P1轻度混合动力汽车,以实现同时提升燃油效率和显著减少有毒气体排放的效果。

HYBRID++在现实世界中的应用

扭矩辅助
上高速公路

在高速公路并线时,所有气缸都会启动,混合动力电机提供扭矩辅助。

巡航
低扭矩城市驾驶

在低速巡航期间,电动马达可以在所有气缸停用的情况下推动车辆。

增加能量回收
低扭矩踏板松开

抬起加速踏板会使所有汽缸停用,并能进行更多的休整。没有空气被泵入排气管。

Hybrid++消除了巡航和减速条件下的泵气损失。因为在停缸期间,空气不会被泵入排气管,Hybrid++也大大减少了因净化催化器而产生的有害气体排放。

减少5%二氧化碳
HC和CH4排放降低35%
氨气排放最多可降低83%
氮氧化物和二氧化碳排放降低50%

图拉关于混合动力系统的动态停缸的研究成果

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eDSF

DSF 和48V轻度混合动力的协同作用使得燃料经济性更好,成本更低

eDSF如何工作

eDSF将停缸和车辆电气化协同起来,以增加动态停缸(DSF)的操作范围。通过在适当的点火和停缸时用电机扭矩对抗发动机扭矩波动,eDSF可以实现更平稳的运行从而扩大DSF 运行区间。

eDSF在现实世界中的应用

高速公路巡航
电动扭矩辅助

在高速巡航时,电机扭矩对发动机进行补充,使其能够以较少的气缸进行工作。

加速
扭矩平顺

在中低负荷时,由于扭矩平滑和扭矩辅助,扩大了工作范围,使eDSF的运行平稳而高效。

增加能量回收
增加能量回收

强化能量回收:eDSF关闭所有气缸(称为DCCO,即减速停缸),使混合动力系统能够通过再生充分捕获动能,而没有发动机制动损失。

电气化实现了更平稳的扭矩

eDSF使用现有的混动电机来平滑停缸操作的扭矩波动

DSF 工作范围增加

电机扭矩平顺和扭矩辅助扩大了有用的点火密度范围。

增加的操作范围 (eDSF) 正常操作范围 (DSF)

DSF结合扭矩辅助,再生能量回收增加和扭矩平滑,使eDSF提供的收益超过了DSF 和轻度混合动力所能单独提供的收益之和。eDSF是一个真正1+1>2的整体。

降低高达10%的二氧化碳排放
增加制动能量回收
更长、更强的电机扭矩辅助

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动态效率
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