Hybrid++
Hybrid++如何工作
HYBRID++是一种简化的、获得专利的全部气缸停缸控制技术，适用于P0或P1轻度混合动力汽车，以达到同时提升燃油效率和显著减少有毒气体排放的效果。
HYBRID++™在现实世界中的应用
扭矩辅助
并入高速公路
在高速公路并线时，所有气缸都会启动，混合动力电机提供扭矩辅助。
巡航
低扭矩城市驾驶
在低速巡航期间，电动马达可以在所有气缸停用的情况下推动车辆。
减速
低扭矩油门踏板松开
抬起加速踏板会使所有汽缸停用，并能进行更多的休整。没有空气被泵入排气管。
Hybrid++消除了巡航和减速条件下的泵气损失。在停缸期间，由于空气不会被泵入排气管，Hybrid++也大大减少了催化器被泵气吹扫降温而产生的有害气体排放。
减少5%二氧化碳
HC和CH4排放降低35%。
氨气排放最多可降低83%。
氮氧化物和一氧化碳排放降低50%。
图拉关于混合动力系统的动态停缸的研究成果
点击了解更多关于图拉， 及图拉对清洁地球的承诺
eDSF
DSF 和48V轻度混合动力的协同作用使得燃油经济性更好，成本更低
eDSF如何工作
eDSF将停缸和车辆电气化协同起来，以增加动态停缸(DSF)的操作范围。通过在适当的点火和停缸时刻用电机扭矩对抗因停缸造成的发动机扭矩波动，eDSF可以实现更平稳的运行从而扩大DSF 的运行区间。
eDSF™在现实世界中的应用
高速公路巡航
电动扭矩辅助
在高速巡航时，电机扭矩对发动机进行补充，使其能够以较少的气缸进行工作。
巡航
低扭矩城市驾驶
在中低负荷时，由于扭矩平滑和扭矩辅助，扩大了工作范围，使eDSF的运行平稳而高效。
增加能量回收
减速
强化能量回收：eDSF关闭所有气缸（称为DCCO，即减速停缸），使混合动力系统能够通过再生充分捕获动能，而没有发动机制动损失。
电气化实现了更平顺的扭矩
eDSF用已有的混动电机来平顺因停缸操作造成的扭矩波动
DSF 的操作范围得到增加
电机扭矩平顺和扭矩辅助扩大了可用点火密度范围
增加的操作范围 (eDSF)
正常操作范围 (DSF)
DSF结合扭矩辅助，增加再生能量回收和平顺扭矩，使eDSF提供的收益超过了DSF 和轻度混合动力所能单独提供的收益之和。eDSF是一个真正1+1>2的整体。
降低高达10%的二氧化碳排放
增加制动能量回收
更久、更强的电机扭矩辅助
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动态效率
从图拉开始
